中期修订使奥迪小型掀背车和轿车的情况更加突出，尽管改进仍然有点令人失望。

优点

• 改进后的机舱比以前没有那么阴暗了
• 即使是基本的 35 TFSI 发动机也具有充足的动力
• 成人驾驶体验

缺点

• 起步时变速箱犹豫
• 精致程度不如某些竞争对手
• 内饰还是有些廉价感

2025款奥迪A3

我们知道买家正在从掀背车转向跨界车和 SUV，但奥迪并没有放弃 A3。

在澳大利亚，即将推出的版本的销量远远超过梅赛德斯-奔驰 A 级车和宝马 1 系，中期改款将使奥迪的销量在未来几年更加强劲。我们应该尽可能地充分利用它，因为奥迪已经承认下一代A3很可能是纯电动汽车。

前往德国巴伐利亚州参加改款汽车的国际发布会，这让我们有机会体验五门掀背式掀背车和四门轿车版本，尽管只配备了最终将在澳大利亚提供的发动机之一– 110kW 1.5 升四缸涡轮增压发动机，带有 35 TFSI 品牌标识。

我们预计现有的 2.0 升 40 TFSI 版本也将继续使用，但尚未得到证实，此外还有插电式混合动力选项。欧洲仍然可以选择 1.5 升柴油发动机和新的 Allstreet 版本，该版本具有更高的行驶高度和跨界式塑料覆层。它看起来很酷，但它和柴油都不会来到澳大利亚。

我还驾驶了改进后的S3，它的特点是功率增加和新的扭矩偏置后差速器。但我们将在另一个故事中对此进行介绍。

凭借改进的设计、更标准的套件和一些相当酷的新功能，A3 是否有能力在其微小的细分市场中保持领先地位？

奥迪A3有多大？

尺寸方面，A3与现款车型基本没有变化，Sportback掀背车的总长度为4352毫米，轿车的总长度增加了152毫米。两者的轴距相同，均为 2618 毫米。在这些尺寸的限制下，A3 相当不错。全尺寸的成年人无疑会发现后排座椅有点紧，但对于较高的前排驾驶员来说，有一个很好的调节范围。

掀背车和轿车的行李箱容量均未改变，后排座椅就位时行李箱容量分别为 380 升和 425 升，后排座椅折叠后行李箱行李箱容量可扩大到 1200 升。尽管两种车身风格的尺寸有所不同，但奥迪声称每种车身的整备质量相同，均为 1325 公斤。

在车内，奥迪通过添加一些更加丰富多彩的装饰来回应对 A3 车厢阴暗的批评。仪表板本身保持不变，但有一个新的齿轮选择器（在澳大利亚）仍将是标准七速双离合器自动变速箱。这基本上是一个大型开关，看起来更像是电动汽车的方向选择器，而不是传统的汽车“盒子”。前面是一个标准的无线充电面板和两个 USB-C 端口，还有两个供后排乘客使用的 USB-C 端口。

我驾驶的欧洲规格汽车配备了可调节的驾驶室重点照明，车门上和仪表板顶部有可变的 30 色 LED 照明条，以及背光门板。它确实比即将推出的版本感觉更令人愉快，尽管游走的手指仍然很容易在机舱下方找到坚硬的、感觉廉价的塑料装饰。

在欧洲，奥迪将为 A3 提供各种订阅选项，允许买家付费暂时或永久解锁附加功能。其中一些感觉完全是噱头——比如为 MMI 系统下载不同壁纸的机会。

但有些确实带来了增强的功能。当被问及定价时，奥迪非常沉默，但确实举了一些例子——是否有任何 A3 驾驶员会觉得值得支付 67 欧元（110 澳元）将单区气候控制变成双区一年又是另一回事了。奥迪表示，订阅选项仅在某些市场提供。

奥迪 A3 有 Apple CarPlay 和 Android Auto 吗？

Apple CarPlay 和 Android Auto 可在欧洲规格的汽车中使用，但有一个条件，即付费购买允许完全集成的增强型智能手机界面。这是另一种额外费用选择——每月 11 欧元或一年 107 欧元。幸运的是，它在我驾驶的汽车上被激活，无线 CarPlay 在 10.1 英寸触摸屏上运行良好。

奥迪自己的MMI系统涵盖了基本功能，中央屏幕左侧有单独的图标，用于广播、媒体、电话和导航。具有可重新配置布局的数字仪表现已成为所有汽车的标准配置。

虽然大多数用户界面功能都是通过触摸屏完成的，但仪表板上仍然有一排物理快捷按钮，包括一个驾驶选择动态模式和另一个直接通向辅助系统的按钮，允许单独关闭它们。遗憾的是，除了通过旋转手指操作的圆形触摸屏之外，仪表板上没有物理音量控制。

与 Q4 E-Tron 共享的一个奇怪的新功能是日间行车灯的可重新配置模式。车头灯上方的 24 个 LED 面板可以在四种不同的图案之间切换，因为谁不讨厌穿着相同的 DRL 图案出现在活动中呢？其中一个让A3看起来像一组邪恶的卡通眉毛，这可能是德国人幽默感的证明。

奥迪A3安全吗？

现有的 A3 已经获得了五星级的 ANCAP 评级，改款车型保留了所有相同的安全技术，包括车道偏离警告、“预感”正面碰撞警告和 AEB。

我驾驶的欧洲汽车还具有速度限制检测和速度限制警告，如果汽车超过速度限制警告，则可以将其关闭，尽管它在每次启动汽车时默认打开。

另一个新功能是自适应巡航控制的辅助变道选项，允许 A3 以 90 公里/小时以上的速度在高速公路上通过。指示变道，如果汽车认为这样做是安全的，它将在巡航控制下移出。

奥迪 A3 的运行成本是多少？

1.5 升 35 TFSI 发动机的机械规格没有变化，这意味着运行成本应该与改款前的汽车非常相似，而且奥迪尚未公布定价。

该汽油发动机通过集成启动发电机结合了 48 伏轻度混合动力辅助，并且能够在温和使用下停用两个气缸以提高经济性。

我没有机会统计德国的经济数据，并且在包含一段解除限制的高速公路的路线上驾驶每辆车意味着这些数据无法与更典型的澳大利亚工作周期直接比较。根据欧洲官方数据，35 TFSI 的平均油耗为每 100 公里 5.2 至 5.8 升。

奥迪A3开起来怎么样？

改进后的 A3 的驾驶方式有很多值得喜欢的地方，但仍然有一些令人恼火的地方。在德国，最大的问题仍然是双离合变速器在从静止状态起步时的表现，此时偶尔会不愿意滚动，特别是在启停系统也被触发的情况下。

在巴伐利亚，安全地利用一个小间隙和感觉好像我把事情做得太精细之间的区别通常是不同的——尽管车主无疑会习惯这种犹豫并学会绕过它。多年来，它一直是某些双离合变速器的一个功能。

改进是另一个轻微的失望。怠速时，35 TFSI 会在机舱内产生明显的振动，而在努力工作时会发出声音。试图说服发动机达到其标记的 6000rpm 红线似乎仍然没有什么意义，至少在达到 500rpm 之前，人们的热情就开始消退。巡航速度下的轮胎噪音也偏高，尽管这是在配备最大 19 英寸车轮的汽车中出现的。

从好的方面来说，该发动机具有充足的中档冲击力，尽管 35 TFSI 无法在纯电力下驱动，但 48 伏系统可以增加高达 9kW 的功率和 50Nm 的扭矩，以提高响应能力。一旦移动，它会让人感觉比官方所暗示的 8.1 秒 0-100 公里/小时时间更热情和更有力，变速箱在行驶时会快速、智能地换档。与旧款 A3 中较软的设置相比，制动踏板也感觉稍硬且更容易调节。

和以前一样，奥迪希望即使是基本款 A3 也能给人一种高性能掀背车的感觉。转向反应迅速，在推动时提供敏锐的前端响应和充足的抓地力，尽管几乎没有什么感觉超过动力辅助的重量。当被要求处理较粗糙的表面时，悬架感觉很坚固，而当同时处理较大的颠簸和拐角时，35 TFSI 似乎阻尼不足。

两种车身风格之间的一个动态差异点是轿车似乎比掀背车骑得更好。奥迪的一个特点依然没有改变，A3在速度上感觉就像它的更昂贵的兄弟姐妹一样稳定和束缚——即使是在一段安静的高速公路上允许的速度。

结论

A3只是做了一些调整，而不是彻底改变——它的外壳在即将退役时变得更加锋利。

大多数修订确实使其变得更好。内饰感觉比以前更加优雅，即使在最不强大的 35 TFSI 外观下，A3 也有足够的冲击力和动态成熟度，这在如此小的东西中是不寻常的，即使改进仍然有点令人失望。

最大的问题是奥迪能否保持与即将推出的版本一样的定价——这是该车成功的很大一部分原因。我们将在今年年底开始销售之前得知。